谁也没思到，小米SU7会停得这样干脆。2026年2月10日，小年夜，雷军在北京亦庄工场直播。 他对着镜头说，终末一辆初代SU7刚刚下线。 从2024年4月寄托算起，这款车活了不到两年。 可它偏巧卖出了38.1万辆。

月均接近1.73万辆，这是二十多万纯电轿车的收获。 停产前一个月，小米汽车总寄托还有3.9万辆。 车还热着，坐蓐线却停了。 辩驳区一会儿炸穿，一半东说念主喊“芳华达成了”，另一半拚命问为什么。

一款刚直红的车，说没就没了。终末那辆车属于一位西安车主。 雷军成心提了他：石油行业就业，资深米粉，刚从国际回顾。 为了相沿小米，他坚握要买初代SU7。 形态选的是橄榄绿。

2月13日，这辆车完成了寄托。 小米官方同步通知，自2024年4月3日以来，他们累计寄托已越过60万台。 初代SU7在这60万内部，占了越过三分之一。

它的生命周期精准到21个月。 2024年3月上市，4月寄托，2026年2月停产。 在新动力赛说念，这个节律快得让东说念主头晕。 传统车企一款车卖十年，小米只给了它两年。

许多东说念主第一反馈是销量崩了。 但数字摆在那边，2025年SU7卖了25.8万辆，登顶20万元以上纯电轿车榜首。 最火的时候单月冲到2.8万到2.9万辆。

停产前，它依然稳居纯电轿车销量榜前哨。 雷军在直播里解释，停产是主动行动。 第一代SU7完成了历史就业，该闪开了。

就业是什么？ 帮小米汽车从0走到1。 一辆车，上万个零件，需要完整的供应链、制造智商和售后网络。 这些小米起初皆莫得。 SU7用两年时辰，跑通了悉数链条。

寰宇售后维保网点突破了300家。 自研电机、电板经管、智能驾驶系统迭代了好几轮。 供应链的国产化率和资本拆伙，作念到了行业头部水平。

该打的仗打收场，该铺的路铺好了。新动力行业的迭代速率，也曾疯了。 电板、电机、智能驾驶系统，半年一次大升级。 初代SU7上市时，800V高压平台照旧高端建树。 比及2026年，这皆快成标配了。

固态电板进入量产阶段，城市NOA智能驾驶寰宇无图落地。 这些新本领，很难在老平台上好意思满适配。 与其缝补缀补，不如推倒重来。

新一代SU7也曾摆在店里。 2月13日起，北京、上海、杭州等七个城市的部分门店，能看到实车。 新车全系标配激光雷达、4D毫米波雷达。 扶持驾驶算力拉到700TOPS，搭载自研的Xiaomi HAD系统。

车身用上2200MPa超强钢，全系标配9个安全气囊。 电机、电板、底盘一齐升级。 门把手提前适合了新的安寰宇标，极速飞艇app责罚了低温失灵的老问题。老平台跟不上这种换代。 继续卖旧款，只会糜掷用户的期待。

继续卖着赢利不好吗？ 几许车企一款爆款卖十几年。 雷军的算盘打得不一样。 小米SU7太生效了，生效到给品牌套上了“性价比”的桎梏。

拿起小米汽车，许多东说念主第一反馈等于二十多万的轿车。 只靠一个价位段，走不永久。 特斯拉有Model 3和Model Y，比亚迪障翳了几万到上百万。

停产SU7，是冲破固有印象的要道一步。 砍掉初学爆款，武艺给更高端的车型腾位置。 SU7 Ultra、SU8系列要报复30-50万的阛阓。 幸免新旧车型同堂销售，形制品牌内讧。

苹果、华为皆是这样干的。 一款家具就业完成，体面退场，把提神力统统留给下一代。 这不是震恐，是计谋聚焦。

车停产了，老车主最慌。 售后怎样办？ 配件还买获取吗？ 保值率会不会暴跌？ 小米在2月12日发了答网友问，一条条修起。

维修和珍惜服务，跟昔时一模一样，尺度不变。 寰宇275家服务中心浮浅运营，障翳158个城市。 小米准备了满盈的配件，锁定了供应商的坐蓐智商。

中枢零部件的供应，至少保险10年以上。 车机系统的OTA升级，也会握续进行。 雷军说，毫不会因为停产就毁掉老车主。

一款风物级车型停产后，成为绝版，二手价钱有时不降反升。官方下场保险，给了车主一颗省心丸。 停产不是极度，而是服务的新起初。

买SU7的皆是什么东说念主？ 许多东说念主觉得是热衷科技的男生。 效劳让东说念主无意，女性车主占比到了28%到30%。 算下来，有8.67万到11.43万女性用户接管了它。

这个比例在同级别车里很高。 SU7冲破了表示轿跑的刻板印象。 它不啻有加快和操控，缠绵感和智能体验一样蛊卦东说念主。 许多女性用户为它的颜值和生态互联买单。

车主群体画像变得多元。 有追求性能的极客，有注重缠绵的女性用户，也有信任小米生态的至意粉丝。 38.1万辆背后，是38.1种不同的接管和原理。

小米SU7的来回，像一把尺子，量出了行业的变迁。 它达成了一个期间。 起初是跨界造车“PPT画饼”的薄情期间。

在它之前，跨界造车险些等于不靠谱。 多数玩家喊着颠覆行业，终末留住一地鸡毛。 SU7用实打实的寄托和销量，扭转了这种偏见。 它诠释跨界玩家唯有肯参加，也能造出好车。

它也达成了合股品牌“高价低配”的期间。 20-30万的阛阓，也曾被特斯拉和少数合股品牌掌握。 它们用老本领卖高价，消费者只可认账。

SU7出现后，一样的价钱，能买到更快的加快、更长的续航、更智能的座舱。 阛阓被搅拌了，特斯拉运行降价，合股品牌不得不拿出真本领。 靠车标躺着赢利的日子，断线风筝。

它达成了国产新动力“廉价内卷”的期间。 许多国产车堕入价钱战，拚命堆建树，却很少千里下心作念中枢本领。

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