车圈的天，仿佛在通宵之间变了方法。

当业界习尚了比亚迪一骑绝尘的身影，2026年开年的第一份收成单，却如清除块巨石砸入稳重的湖面。

乘联分会发布的数据骄贵，2026年1月天下乘用车市集零卖154.4万辆，同比下滑13.9%。市集全体遇冷本是常态，但榜单前排的阿谁名字，却让通盘东谈主倒吸一口寒气——祯祥汽车以21万辆的零卖销量，根除了比亚迪长达40个月的销冠记录。

是的，你没看错。阿谁齐集40个月稳坐垂纶台的“王”，在这个传统销售淡月，被拉下了马。

比亚迪的1月，有些零丁。

21万辆的销量数据，同比下滑53%，环比近乎腰斩，成为前十厂商中跌幅最大的品牌。仍是月月领跑的“王朝”，在2026年的开首，滑落到了第三名，死后是虎视眈眈的一汽-大家和上汽大家。

这是自2022年以来，比亚迪第一次在月度自主品牌榜上被反超。

音信一出，业内哗然。有东谈主说是新动力购置税优惠退坡的“后遗症”，虚耗者提前在2025年底透支了需求；有东谈主说是春节淡季的季节性波动，不及为惧。这些原理都对，但无法解释的是：为什么相通是靠近战略退坡和市集极冷，祯祥却走出了人大不同的弧线？

祯祥1月零卖21万辆，天然同比也下滑，但跌幅远小于比亚迪，且环比逆势增长。更关节的是，祯祥旗下极氪品牌以同比翻倍的增速，成为点破天花板的尖刀。

这不是巧合的“气运”，而是一场蓄谋已久的“奇袭”。

比亚迪的失速，并非通宵之间的“一霎不会造车”，米兰app官方网站而是夙昔几年得胜旅途依赖下的结构性阵痛。

夙昔40个月，比亚迪把告捷写得太单一了——新动力即是主战场，插混即是支款机，王朝海洋即是洪水库。当告捷的配方太过固定，风险也就随之埋下。

起初是战略红利的“断奶”。2025年底新动力购置税优惠从免征改成减半，虚耗者在12月提前抢跑，1月天然就空了。插混车型补贴门槛上调至纯电续航100km，这意味着秦PLUS DM-i、宋PLUS等仍是最能走量的短续航老款，要么被动退出，要么重构换代。销量不是徐徐滑，而是径直出现缺口。

其次是家具周期的错位。当竞争敌手在智能化赛谈上一都决骤，比亚迪却不得不将大部分资源持续插足到现存销量报表中。一位刚从比亚迪研发中心辞职的工程师知道：“公司里靠近颠覆性时刻极为严慎，导致老是慢半拍”。在复杂城市环境NOA的比拼中，比亚迪的“天使之眼”摄取率跨越行业最初者30%。

那条仍是巧妙莫测的“性价比护城河”，在敌手的追逐和战略的风向变化中，极速飞艇pk10变浅了。

反不雅祯祥，这场翻身仗打得干净利落。

李书福的“组合拳”，拳拳打在市集的命门上。当比亚迪all in新动力时，祯祥选定了“油电双驱”——燃油车撑起基本盘，1月卖出15万辆；新动力行为增长极，12.4万辆的销量占比近半。这种不偏科的“全市集模子”，让祯祥在市集波动中进退自如。

品牌矩阵的整合也发扬了奇效。几何、雷达并入星河，极氪与领克整合，四大品牌精确卡位，从大家到豪华，从燃油到纯电，莫得死角。任何一个板块出问题，其他板块能赶快补位。

更关节的是国外市集的爆发。1初一利出口6.05万辆，同比暴涨121%，新动力占比过半。全球化布局，让祯祥不再局限于国内的存量博弈，而是在全球市集开疆拓宇。

阿谁仍是被调侃“造汽车即是四个轮子加沙发”的“汽车狂东谈主”，用四十年时辰，把一个手工小作坊打变成了金钱超5000亿的全球汽车帝国。如今，他带着祯祥，完成了对昔日霸主的一次精确奇袭。

但一个月的销冠易主，真实意味着姿色已定吗？

天然不是。比亚迪的三电时刻、全产业链上风依然稳固，基本盘坚不行摧。方程豹品牌1月上险数超2万辆，钛7单车型狂销近1.8万辆，成为无意的亮点。国外市集方面，比亚迪1月出口10万辆，同比暴增51%，全球化布局正在加快。

这场冠军之争的试验，早已不是肤浅的销量攀比，而是中国汽车产业从限制推广向质地竞争转型的缩影。

比亚迪代表了垂直整合的极致——用一套电驱才气障翳全价钱带，用一套插混逻辑障翳全使用场景。祯祥则评释了多元协同的灵敏——燃油车提供现款流和稳固盘，新动力提供增长念念象力，两条腿走路，在战略换挡期反而更抗震。

一个激进破局，一个千里稳深耕；一个专注新动力，一个油电全球化。

关于虚耗者来说，这是最佳的期间。两大巨头的“内卷”，带来了更优质的家具、更先进的时刻和更亲民的价钱。关于中国汽车而言，这是走向全球的必经之路——只须在国内市集杀出血路，才有经验活着界舞台与丰田、大家一较落魄。

2026年1月，祯祥根除了比亚迪40个月的连冠。

但这场莫得硝烟的干戈，才刚刚运行。

当电动化进入深水区，比拼的不再是谁跑得更快，而是谁跑得更稳、更远。一个月的销冠易主，不外是这场漫长竞争的一个开首。 那些真确具备中枢竞争力的企业，终将在全球汽车产业的姿色中，占据属于我方的位置。

而你我，正见证着这个期间。

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