在经过如红牛埃茨伯格越野赛（Red Bull Erzbergrodeo）、阿尔巴尼亚拉力赛、安纳托利亚横贯拉力赛（TransAnatolia Rally Raid）和墨西哥1000拉力赛（NORRA Mexican 1000 Rally）等赛事的不断考验后，杜卡迪吸取了竞赛中的造就与效果，成就出了最新一代的DesertX，此次并非是约略的换换贴纸这样约略，而是围绕着全新的890cc V2发动机进行了全标的的改变。

本次最大的调动在于这颗890cc V型双缸发动机，搭载了IVT可变进展气门结构，大约在全转速区间内提供能源而且能源反映更速即，最大马力110匹，在9000转爆发，最大扭矩92牛米，在7000转爆发，在3000转时就能爆发70%的最大扭矩。

杜卡迪也为DesertX配备了专属的变速箱齿比，1-4挡齿比裁汰，使得在碎石路段和泥泞路段时能有随叫随到的扭力，5、6挡齿比更长，在高速巡航时，不仅能使转速压的更低而且油耗施展更好。

DesertX的车架经营也很有真义，领受全新经营的铝合金单体构造车架，既看成车辆的骨架结构单位，亦然空气箱，将空滤甩掉在愈加便于拆装赞佩的位置，后摇臂领受铝制。副车架领受钢管结构，下部径直与发动机邻接，使得车辆维修更绵薄高效。

吊挂方面，前部为46mm全可调KYB极度避震，前吊挂的两个避震均可放心调理液压压缩和回弹阻尼，米兰app官方网站前行程230mm。后部领受全新的浮动渐进式连杆系统搭配KYB中置避震，后吊挂行程220mm，这种结构大约在吊挂责任经由中逐渐增多相沿力，在高压缩力作用下也能提供更捏久的向应力，使得吊挂大约更好的采纳颠簸的同期不殉难操控性，在各式地形中齐能提供安逸性和领会性。

制动方面，前部为Brembo M4.32一时势卡钳搭配305mm双盘，配备了直推上泵，后部为双活塞浮动卡钳搭配265mm单盘。前制动的卡钳直径消弱并搭配直推上泵能幸免因过大的初段制能源而导致前轮抱死。领受前21后18辐条轮毂搭配倍耐力Scorpion Rally STR轮胎。

电控系统方面，配备了引导、旅行、城市、湿地、耐力和拉力六种骑行方式，六轴IMU，4级+可关闭DWC动态车轮为止系统、8级调理DTC动态牵引力为止系统，极速飞艇pk103级发动机制动系统，可关闭的弯谈ABS和第二代杜卡迪快排，姿首领受全新的5英寸全彩TFT液晶屏幕。

外不雅方面，第二代DesertX的经营与上一代收支不大，灵感如故来自于Cagiva Elefant Dakar，前大灯和整流罩比老款低了2厘米，线条愈加动感。前挡风进过再行经营，优化了气流处理，提高了安逸性。

新一代DesertX的骑行姿态经过了再行经营，车把前移，脚踏后移，坐姿和站姿骑行齐很安逸，油箱容量虽降至18升，然而油箱造型更纤细，站姿活动更方便，同期新的油箱也责怪了车辆的要点。

新一代DesertX坐高880mm，可降至840mm，整备质地209公斤。

从埃茨伯格的岩石绝壁到墨西哥1000的弘远沙漠，那些仍是造就杜卡迪的极限赛谈，如今齐化作了新DesertX身上的期间底气。它莫得止于外不雅的致意，而是用一颗搭载IVT可变气门正时的890cc腹黑、一套更懂越野的专属齿比和可人慕性更强的车架经营，完成了从灵魂到筋骨的着实转念。每一项调动齐领会着杜卡迪对越野赛事的敬畏，也印证着一件事：着实的拉力精神，不在于师法往常的外不雅，而在于领有战胜异日的勇气。骑上它，你不仅能感受到意式好意思学的矛头，更能触摸到那片无路之境的郊外与目田。当那台V2发动机在荒野中爆发出第一声吼怒，你会廓清——冒险，此刻才着实运转。

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